Мосты в Мневниковской пойме: гармония, проверенная алгеброй

С. В. МОЗАЛЕВ, советник по экономике, Мостоотряд-114 АО «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя

МОСКВА АКТИВНО ОБНОВЛЯЕТ СВОЮ ТРАНСПОРТНУЮ ИНФРАСТРУКТУРУ, И ОСОБОЕ МЕСТО В ЭТОМ ПРОЦЕССЕ ЗАНИМАЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО УНИКАЛЬНЫХ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ. О ТРЕХ АМБИЦИОЗНЫХ ПРОЕКТАХ, КОТОРЫЕ РЕАЛИЗУЮТСЯ В СТОЛИЦЕ В ЭТОМ ГОДУ, РАССКАЗАЛ СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ МОЗАЛЕВ, ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ФОНДА АМОСТ (АССОЦИАЦИЯ МОСТОСТРОИТЕЛЕЙ РОССИИ), СОВЕТНИК ПО ЭКОНОМИКЕ МОСТООТРЯДА-114 — ФИЛИАЛА АО «ДОРОГИ И МОСТЫ» НАЦПРОЕКТСТРОЯ. ЭТИ ОБЪЕКТЫ ОТЛИЧАЮТСЯ НЕ ТОЛЬКО АРХИТЕКТУРНОЙ ВЫРАЗИТЕЛЬНОСТЬЮ, НО И СЛОЖНЕЙШИМИ ТЕХНИЧЕСКИМИ РЕШЕНИЯМИ, КОТОРЫЕ ПРИХОДИТСЯ РЕАЛИЗОВЫВАТЬ СТРОИТЕЛЯМ В СТЕСНЕННЫХ УСЛОВИЯХ ГОРОДСКОЙ ЗАСТРОЙКИ И ПРИРОДООХРАННЫХ ЗОН.

НОВЫЕ МОСТЫ В МНЕВНИКОВСКОЙ ПОЙМЕ

Я бы хотел обратить ваше внимание на несколько объектов, которые в настоящее время строятся в Москве: автодорожный мост в створе Новозаводской улицы (его еще называют мост «Парус» из-за специ­ фической конструкции) и пешеходные мосты в районе парка Фили и улицы Островная в Крылатском. Каждый из этих объектов мог бы стать темой отдельной конференции по тому комплексу вопросов и задач, которые они включают. Проекты мостов составлены на основании первоначально разработанных архитектурных концепций. Вообще тема, кто должен идти впереди, кто главнее — архитектор или инженер, — всегда стояла, стоит и будет стоять. Я расскажу сейчас о тех объектах, куда первыми пришли архитекторы.

Несколько лет назад Правительство Москвы организовало конкурс на проектирование и строительство архитектурно-выразительных мостов в районе Хорошево-Мневники. Это остров в западной части Москвы, для соединения которого с остальной территорией города они и необходимы. Кроме них на остров ведет еще один недавно открытый мост — Гагаринский, который также имеет необычный вид.

Надо сказать, что район строительства осложнен своим нахождением в природоохранной зоне. Это не только сам парк Фили, но и вся территория острова. Сейчас, с началом активного жилищного строительства она, правда, постепенно переходит из категории «парк» в категорию «жилая застройка».

Мост в створе улицы Островная: короткий путь с Крылатских холмов на остров Мневники

Этот вело-пешеходный мост строится в западной части Мневниковской поймы. Он пересечет Москву-реку в створе Островной улицы и соединит район Крылатское на правом берегу с улицей Нижние Мневники и проектируемым проездом № 1074 на территории поймы.

На картинке представлена визуализация моста в том виде, в котором он будет построен. Мост имеет неразрезную балку жесткости с ортотропной плитой, поддерживаемой подвесками, закрепленными на арочных пилонах. Два арочных пилона расположены под углом около 25° к вертикальной оси. Пролет имеет длину 113 м, а полная длина моста — 225 м.

Что тут сложного и какие технические задачи приходится решать? Проблема в том, что река судоходная. До последнего времени круглогодично курсирующие по Москве-реке электротрамвайчики не доходили до этого моста. Сейчас принято решение о продлении маршрута, тем самым мост попадает в судоходную часть, и технология строительства должна учитывать необходимость постоянного пропуска судов под строящимся мостом. Есть «теснота» в зонах производства работ: с одной стороны, территория ограничена жилой застройкой, с другой — закрытой территорией гольф-клуба.

Балка жесткости монтируется методом поэтапной продольной надвижки, посекционно, так как площадка для сборки плети пролетного строения большой длины отсутствует.

Арки, имеющие облегченную конструкцию, собираются на временных опорах. Для монтажа арок преду­ смотрен временный мост с площадкой для установки крана. Из-за малых габаритов технологически сложным будет выполнение сварки стыков блоков. В основных опорах расположены массивные анкерные устройства весом около 16–17 т. В конструкциях опор — подпруги, усиленные стержневыми анкерами. Соответственно, если мы балку надвигаем, смонтировать под пролетным строением массивную анкерную опорную конструкцию весьма и весьма проблематично. Это определяет необходимость опережающего сооружения опоры перед надвижкой.

Предусмотрено применение стержней импортного производства, их поставка сопряжена со сложностями. В этой связи можно прогнозировать цейтнот по операциям, которые нужно будет поэтапно делать: сначала устроить опоры, потом сделать надвижку, потом собрать арку...

ВОСПОМИНАНИЯ

С Эдуардом Александровичем Балючиком я был знаком много лет. Впервые его фамилию услышал, еще когда работал в Минтрансстрое СССР.

С уважением вспоминаю эту очень четко организованную комплексную структуру, включающую все компоненты, необходимые для реализации
крупнейших инфраструктурных проектов: управление проектирования, научно-техническое управление, объединявшее научные организации, занимающиеся, в первую очередь, фундаментальными, а не только прикладными вопросами, управления строительства, разделенные по подотраслям: железные дороги с разбивкой по зонам страны, мосты, автомобильные дороги, аэродромы, речные порты, блок промышленности транспортного строительства, управление комплектации, управление кадров и другие. Если бы сейчас нужно было в стране построить БАМ, мы бы, наверное, с такой задачей не справились. А тогда Минтрансстрой с честью построил не только БАМ, но и еще много других важнейших и сложнейших объектов. Если бы мы смогли возродить Минтрансстрой СССР сейчас, страна бы сильно выиграла от этого.

С тех пор мы с Эдуардом Александровичем встречались много раз. Я всю жизнь проработал в строительстве, а точнее — в одной строительной
организации — Мостотресте, который сегодня является составной частью дивизиона «Дороги и мосты» Нацпроектстроя. Мы много раз пересекались с Эдуардом Александровичем на мероприятиях, которые организовывала наша ассоциация (фонд «АМОСТ»). Ну и, конечно, вместе с ним работали на тех объектах, которые строила наша организация и где требовалось техническое сопровождение строительства, и где он участвовал, как представитель научной организации. Это, кстати, было очень полезной практикой, когда наука сопровождала крупные стройки. Сегодня нам этого очень не хватает.

Восточный мост: прямой выход в парк Фили и к станции метро «Терехово»

Мост строится в восточной части Мневниковской поймы — в сторону района Филевский парк и одноименного парка.

В конструкции также принята неразрезная балка жесткости с ортотропной плитой, но поддерживаемой одной плоскостью арки, расположенной по оси пролетного строения. Длина моста составляет около 200 м, с центральным пролетом 126 м., ширина — 12 м. Русло реки в месте пересечения имеет ширину около 100 м. Колористическое решение будет реализовано в серой цветовой гамме с ярко-красной аркой.

Какие здесь есть сложности? Территория «парк Фили», круто поднимающаяся от реки, — это зона национального парка, с соответственным запретом для доступа строительной техники на его территорию. То есть единственная возможность попасть на береговую зону для сооружения опор — с воды или с другого берега реки. Проектом организации строительства было предусмотрено сооружение моста с использованием плавсредств, что сложно и затратно реализуемо, учитывая необходимость поставки на берег бурового станка, кранового и другого оборудования, бетонной смеси и других материалов для устройства опор. Это выполнимо, но очень трудоемко и потребовало бы значительных затрат. Кроме того, несмотря на то, что проект был предварительно согласован со специалистами ФГБУ «Канал имени Москвы», они категорически отказались согласовывать проект производства работ со ссылкой на то, что полуостровки будут стеснять русло, что может вызвать его размывы. В этой связи единственно возможным техническим решением представляется использование временного моста, что и реализуется в настоящее время. Сегодня выполнена часть работ на опорах островного берега, начато сооружение временного моста.

Мост «Парус»

Недалеко от пешеходного моста в Филевский парк — еще один мост в Мневниковской пойме, строительство которого ведется в настоящее время — вантовый автодорожный мост в створе улицы Новозаводская. Его неофициальное название — мост «Парус». Откуда оно взялось? Дело в том, что архитектурным проектом конструкции предусмотрены две стальные плоскости, напоминающие парус корабля и представляющие собой два длинных (более 100 м) и высоких (до 20 м) треугольных стальных листа толщиной до 50 мм. Конструкция, собираемая в проектном положении, непростая с точки зрения аэродинамики.

Центральный пролет длиной 183 м поддерживается вантовой конструкцией, закрепленной на несамонесущем пилоне «А-образной» формы. В конструкции пилона высотой около 80 м — две металлические наклонные «ноги» сечением 2,2 х 2,5 м. Ноги в зоне опоры расставлены на расстояние 36 м и в верхней части объединены в зоне анкеровки вант. Конструкция достаточная сложна сама по себе. Дополнительные трудности вызваны необходимостью сварки металлопроката толщиной до 50 мм, что не является традиционным для практики строительства мостов страны.

Правый берег, который расположен очень недалеко от парка Фили, имеет примерно такой же рельеф, то есть достаточно крутой подъем от уреза воды. На вершине берега, в зоне по оси трассы, находится здание завода Хруничева, решение вопроса по сносу которого заняло очень много времени. Береговая опора моста находится в пределах призмы обрушения, на которую добавляется нагрузка от заводского здания. По оригинальному проекту сначала должен был быть произведен снос этого здания, после чего склон уположен, чего не произошло. К счастью, внештатной ситуации не случилось.

В настоящее время заканчивается сборка балки жесткости, имеющей традиционную конструкцию. Выполнен фундамент пилонной опоры. Смонтированы корневые блоки пилонов с опорными частями. Начат монтаж и сварка «ног» пилона. В конце лета запланирован монтаж вантовой системы. Параллельно ведется сборка и сварка конструкций «паруса». Подходы к мосту уже в высокой степени готовности, подпорные стенки сделаны.

Что же объединяет все эти мосты? Объединяет их нестандартность внешнего вида, их архитектурная выразительность. Они запомнятся, как уже запомнились мосты: Живописный мост в Москве, Золотые ворота в Сан-Франциско, Тауэр в Лондоне, ставшие визитными карточками этих городов.