Управляемый рост выработки: методология и планшет в кабине меняют отрасль
Е. А. КОРШУНОВ, генеральный директор ООО «Автобан Диджитал», методолог проекта «Рост выработки»
ВЛАДИМИР ПУТИН В ХОДЕ ПОСЛАНИЯ К ФЕДЕРАЛЬНОМУ СОБРАНИЮ 2024 ГОДА ПОДЧЕРКНУЛ, ЧТО «ДЛЯ НАС КРИТИЧЕСКИ ВАЖНО КАРДИНАЛЬНО ПОВЫСИТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА». ПУТЬ К ЭТОМУ ЛЕЖИТ ЧЕРЕЗ ВНЕДРЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА И ЦИФРОВИЗАЦИЮ. ЗАДАЧА РЕШАЕТСЯ В РАМКАХ НОВОГО НАЦИОНАЛЬНОГО ПРОЕКТА «ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА». В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ УЖЕ ПОЯВИЛОСЬ ИННОВАЦИОННОЕ ИТ-РЕШЕНИЕ ПО УПРАВЛЕНИЮ РОСТОМ ВЫРАБОТКИ, КОТОРОЕ МОЖНО ТРАНСЛИРОВАТЬ НА ВСЮ ОТРАСЛЬ И ДАЖЕ «ПОСТАВЛЯТЬ НА ЭКСПОРТ».
Представьте себе крупную федеральную стройку, где задействованы тысячи единиц спецтехники и сотни самосвалов, а общий результат зависит от того, как отработает свою смену каждый механизатор или водитель. Любые сбои в итоге превращаются в потерянные деньги и даже в сдвинутые сроки сдачи объекта.
Для строительно-инвестиционного холдинга «Автобан», который сегодня является системообразующим игроком в дорожном строительстве, это не теория, а ежедневная реальность.
Именно поэтому под руководством генерального директора АО «ДСК Автобан» Ю. М. Штрек появился проект «АВТОБАН – Прорыв-2030» управляемого роста выработки за счет нормализации процессов, обучения и прозрачной мотивации.
Наш проект — это не «еще один софт», а цифровиза ция всего процесса управления спецтехникой и само свалами, ядро проекта — методология, накопленная за более чем 30-летний период, блок обучения руководите лей, ИТР и механизаторов/водителей, для принятия решений — дашборды с ИИ, которые формируют расширенную аналитику по текущей ситуации и предложения по ее исправлению.
ДВЕ «СЛЕПЫЕ ЗОНЫ»: НЕИЗМЕРЯЕМАЯ ВЫРАБОТКА И ДЕМОТИВИРОВАННЫЕ ЛЮДИ
Около 80% дорожно строительных компаний, по нашим оценкам, «теряют деньги» не столько на топливе, сколько на низкой выработке и отсутствии системного управления спецтехникой и самосвальным парком. Производительность труда в России отстает от мировых лидеров в 2-3 раза, но мы знаем, как сократить это отставание, так как наши показатели — на уровне США и Китая по выработке на единицу техники.
Мы увидели две ключевые «слепые зоны». Первая — неизмеряемая выработка: классический спутниковый мониторинг не дает ответа, какой объем работ был сделан и почему, в частности, произошел простой.
Вторая — демотивированные механизатор и водитель, которые не видят прямой связи между своей выработкой и оплатой труда — и воспринимают любые системы контроля как «внешнее давление», а не как инструмент, который помогает им зарабатывать.
Проект «АВТОБАН — Прорыв-2030» родился именно как ответ на эти две проблемы: оценить выработку честно и прозрачно, дать механизатору и водителю понятные правила игры, как их усилия конвертируются в результат и доход.
МЕТОДОЛОГИЯ: СОВЕТСКАЯ БАЗА, ПЕРЕОСМЫСЛЕННАЯ В ЦИФРЕ
Вместе с производственниками и специалистами по организации строительства мы подняли и переосмыслили советскую методологию нормирования циклов спецтехники и самосвалов, адаптировав ее к современным реалиям крупных инфраструктурных проектов.
Мы выстроили полный цикл PDCA. Так появилась методология «управляемого роста выработки»: не абстрактные KPI, а конкретные измеримые параметры работы каждой машины и каждого экипажа, опирающиеся на реальные производственные циклы. И только когда эта методологическая часть была сформирована и обкатана на ряде объектов, мы стали выбирать и настраивать соответствующий цифровой инструмент.
Особенно интересен этот проект тем, что он реализуется, по сути, всеми службами нашей компании. Так, за методологию и цифровую часть отвечает генеральный директор ООО «АВТОБАН-Диджитал» Е. А. Коршунов, за обучение и концепцию мотивации — директор по развитию кадрового потенциала О. Д. Семухина. Блок производства совместно с нами анализирует аналитику и ставит задачи по работе с проблемными точками. Производственная система «АВТОБАНа» разрабатывает регламенты, активно участвует во внедрении проекта.
Блок экономики и финансов совместно с нами смотрит экономические показатели, формирует целевые показатели по выработке и также активно помогает во внедрении.
РАБОЧЕЕ МЕСТО В ПЛАНШЕТЕ
Основа нашего проекта — мобильное приложение для механизатора, водителя и мастера, который подтверждает факт выполнения работ и объем поступивших материалов. Важный нюанс: мы стремились сделать так, чтобы цифровое рабочее место «накладывалось» на уже привычные для экипажа действия, исключая двойной ввод информации.
В итоге механизатор видит не абстрактную «телематическую картинку», а живой инструмент управления своей сменой, а водитель самосвала — личный навигатор по эффективности, где каждое действие связано с выработкой и мотивацией.
ОБУЧЕНИЕ И ЛЮДИ
Мы выстроили три уровня обучения методологии. Для руководителей — это программы с РУТ (МИИТ), где разбираются стратегии роста выработки, возврат на инвестиции и тиражирование подхода на сеть объектов. Для инженерно-технических работников — курсы по оперативному управлению: как читать дашборды, как разбирать простои на сменных совещаниях, как проводить корректирующие действия не «задним числом», а по факту. Для механизаторов и водителей — практическое обучение в формате «на рабочем месте», где они осваивают свой цифровой рабочий стол через реальные сменные сценарии, а не через абстрактные тренажеры.
В результате люди видят, что инструмент работает на них, а не против них, и что методология не «спущена сверху», а основана на их же практике.
ЦИФРЫ И ЭФФЕКТ НА ОБЪЕКТАХ
С внедрением методологии рост выработки спецтехники и самосвалов на реальных объектах нашего холдинга находится в диапазоне 15–20%, что дает ощутимый прирост выработки и сокращение сроков строительства. Повышение эффективности хотя бы одной машины на 10% способно увеличить выручку в год на несколько десятков миллионов, а в крупных проектах этот эффект масштабируется на весь парк.
Результаты проекта «АВТОБАН — Прорыв-2030» показывают, что российская компания с опорой на собственную методологию и отечественное ИТ-решение может выйти на уровень мировых лидеров по эффективности использования спецтехники и самосвального парка.
ЭКСПОРТ МЕТОДОЛОГИИ
Принципиально важно, что проект задумывался не как внутренний инструмент «АВТОБАНа», а как перспективный отраслевой стандарт, который можно тиражировать на другие компании и регионы.
Возможен и экспорт методологии. В странах СНГ и ЕАЭС, а также на рынках Ближнего Востока и Африки, с которыми работает Россия, ситуация во многом похожа: дефицит квалифицированных механизаторов и водителей, сложная логистика, ограниченный доступ к сложным ERP-системам.
Мы видим экспортный пакет так:
- методология, адаптированная под локальные нормы;
- программа обучения для трех ролей;
- цифровой рабочий стол в планшете;
- совместный пилотный проект на реальном объекте;
- затем — масштабирование.
Вспомним, что Советский Союз был преимущественно экспортером знаний и технологий, а не импортером. Мы расцениваем внедрение нашего инновационного и уже доказавшего свою эффективность проекта как способ поддержать страну на современном этапе развития, демонстрируя, что российские инженерные и управленческие решения могут быть конкурентоспособными и востребованными в самых разных регионах мира.
Сегодня для России важно не только «догонять» так называемые развитые страны, но и «перегнать», став технологическим флагманом и предлагая свои новые стандарты всей планете.